油电同价竞争加剧！电车颠覆or油车反扑？|新要闻

两年一届的上海车展正在如火如荼举行中，本届车展的主题是“拥抱汽车行业新时代”，一句话概括得恰如其分，巧妙精准。电动化、智能化、网联化变革演进叠加品牌焕新向上，纵观整个车市，新能源的飞速发展，燃油车的降价回击，油电竞争愈演愈烈。

三年疫情结束迎来万象更新，上海车展作为全球具有影响力的国际A级车展之一，不论是汽车行业内还是行业外，本届上海车展备受瞩目。据了解，本届车展有超过100款新车首发，亮相的新车数不胜数。比亚迪带来了仰望U9、海鸥、驱逐舰07、宋L等系列新车。我们熟知的马自达CX-50行也、日产逍客、哪吒GT、大众ID.7、小鹏G6、宝马iX1等均不缺席。

还有较为陌生的奇瑞新能源-iCAR-GT、星纪元STERRA ET、红旗轿车E001、昊铂Hyper GT、远航Y6、蔚来ES6、传祺E9、猛士917、长安CD701概念车、日产Arizon概念车等等数不胜数。

(资料图)

是否发现，兵哥上面随便列举的新车，除了马自达CX-50行也和逍客提供纯燃油车型，其他新车皆是新能源车，甚至更多是纯电动车。基于展出的新能源车数量分析，以及引发的行业关注。不夸张地说，2023年上海车展，是新能源车迈入新发展阶段的历史见证。

当然，逛完上海车展兵哥还发现，新能源高速发展的关键时刻，最显著的变化是新能源车价格不断往下调，与之应对的纯燃油车的价格，在不断地直击同级竞品的价格腹地，不断刷新价格的下限，比如CX-50行也、标致408X、海鸥等新车定价。

上海车展亮相的众多新车，以及从各大新车的售价观察，“价格战”进入白热化的全新阶段，马自达CX-50行也15.98万元起预售，将会卷废一堆同级紧凑型SUV；标致408X 14.57万元起售，颇有竞争力的价格同样值得肯定。

哪吒GT 17.88万元起售，号称最便宜的纯电动“GT”，开创了纯电跑车超低价的先河，昊铂Hyper GT紧随其后，21.99万元起预售在车展上同样赚足了眼球。

还有售价7.88-9.58万元的比亚迪海鸥，瞄准了小型车市场，准备抢夺燃油车飞度的市场份额。基于以上的分析，可以看出局势在迅速发生改变，各方都在主动求变求存。

近期，大家都在讨论“油电同价”，兵哥认为，“油电同价”的声音本质上是价格战的一种表现。从今年的车市观察，9.98万元起售的秦PLUS DM-i冠军版诞生，直接让10万级合资紧凑型轿车破防；随之而来的是东风系打响“价格战”，因此我们看到了吉利、长城、小鹏、奇瑞、奔腾等品牌部分新车顺势下调价格。

在售新车的价格集体普遍降了一遍之后，紧接着3-4月份上市新车的售价同样让人始料未及，抢在车展前上市的蓝山DHT-PHEV，起售价27.38万元，定价比自家的摩卡DHT-PHEV的定价还低；极氪X亮相时各方嚷嚷着价格卖到20万元以上，新车上市后起售价回落至18.98万元，令人唏嘘不已。

所以，上海车展亮相的多款纯电动新车，它们的定价出乎我们意料的时候，意味着纯电动车抢占燃油车市场的步伐正逐渐加快。那么，电车是否能够完全颠覆燃油车？不妨先看一看近两年新能源增长表现。

据乘联会数据显示，20221年和2022年新能源车销量分别为352.1万辆和567.4万辆，对应的新能源渗透率分别是14.8%和27.6%；2023年第一季度最新数据，1-3月新能源车累计销量131.3万辆，渗透率达30.80%。有人预测，今年新能源车渗透率预计将突破36%。

车企大举进攻新能源版块，面对纯电动车的价格冲击，燃油车如何应对？其实，市场早已给出了答案，降价是燃油车生存唯一的出路，回过头来看一看燃油车给出的优惠便知。

目前，飞度给出了1万多的现金优惠，RAV4荣放/CR-V现金优惠超过3万元，凯美瑞现金优惠接近2万元，轩逸/卡罗拉现金优惠均远超2万元，畅销的星越L都有接近1万元优惠，曾经要加价提车的汉兰达都有优惠了。所以，面对增长态势如此迅猛的新能源市场，燃油车应对之法只有降价求存。

如今，判断纯电车是否能颠覆燃油车还为时过早，不过让高溢价的（合资）燃油车脱一层皮是有可能的。“油电同价”的竞争除了拼价格，最终还是比拼产品力和车企的实力。比如，同级别的车，对手卖8万能赚1万元，你卖8万可能亏5000元，这便是关乎效率、技术、口碑等综合因素的比拼。

再回归燃油车、纯电动车的制造成本上来，汽车发展至今，燃油车的核心是发动机、变速箱、底盘；电动车的核心是电机、电池、电控，两种类型汽车的车身结构和电气设备均没有太明显的造价差异。

在燃油车高度发展的今天，一款燃油车的制造成本怎么计算？发动机加变速箱的造价在2-4万元；较于燃油车的发动机、变速箱成本，纯电动车的电池造价成本明显偏高，甚至占据车辆制造成本的1/3以上。因此，反过来对比同级别燃油车，便能发现燃油车的溢价之高，远超纯电动车。

随着电池采购成本下降，纯电动车的定价下降，如今燃油车的定价必须跟着下调，内卷的车市，燃油车想躺赢很难。

还有，曾经造车新势力想把智能化、网联化标榜为纯电动车才具备的专属功能，想打造差异化标签，想在车市中建立纯电动车“高端智能”的标签和话语权，这完全是一种宣传误导，高端智能、网联化不是电动车的专属。因此，燃油车与电动车的差异化，不是高端智能，而是价格与体验。

回看本届车展，油电同价的竞争加剧，不是电车的颠覆，亦非油车的反扑，未来它们会一直相伴存在！油车电车竞争，极度竞争的局面会有优胜劣汰，当然，受益一方，还是我们每一位消费者！

标签：